在成都：打个“飞的”去机场 ？

3月25日，成都晴空万里，一架红色涂装的川航空客A320客机与沃飞长空AE200电动垂直起降航空器（eVTOL）并肩停驻在双流机场，这一传统航空与未来交通的“同框”画面，揭开了低空经济发展的新篇章。

2025年，一场关于未来出行的变革正拉开帷幕。

设想一下，当旅客从成都双流国际机场走下飞机，只需轻点手机预约“空中出租车”，3分钟后即可飞抵市区，仅需支付几百元便能避开地面交通的拥堵，节省大量时间。这样的出行方式正成为现实。

川航A320民航客机与沃飞长空AE200 eVTOL

首次“同框”3月25日，成都晴空万里，一架红色涂装的空客A320客机与沃飞长空AE200电动垂直起降航空器（eVTOL）并肩停驻在双流机场，这一传统航空与未来交通的“同框”画面，揭开了低空经济发展的新篇章。在春日暖阳下，四川沃飞长空科技发展有限公司（简称“沃飞长空”）与四川航空集团有限责任公司旗下通航投资公司正式签署战略合作协议。签约仪式现场，沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮表示，此次战略合作是国内eVTOL主机企业与民航运输航空公司的首次携手合作，也是沃飞长空在eVTOL商业化道路上迈出的重要一步。

签约仪式现场

沃飞长空CEO郭亮在现场描绘了这样一幅令人憧憬的图景：从双流机场到高新区欧洲中心仅需3分钟，而机场到九寨沟的航程将从陆路数小时压缩至空中半小时——这就是双方计划打造的“民航+低空出行”联程服务。未来，旅客乘四川航空抵达成都后，或可一键预订“飞机+飞行汽车”的接驳组合，通过eVTOL无缝衔接至市中心、景区甚至周边城市。这种“无缝衔接”不仅能缓解地面交通压力，更将释放低空旅游的万亿市场潜力。此外，低空文旅、应急救援等场景也被列为重点发展方向——未来游客或可乘坐eVTOL从成都直达九寨沟、西岭雪山等景区，而应急救援场景下，飞行器能突破地形限制，快速投送医疗资源，转移危重伤患。据沃飞长空测算，eVTOL商业化运营后，相同路程的通行时间可比地面交通缩短80%，费用约为专车的2~3倍。

“未来，依托川航在成都双流、天府两大枢纽的布局，沃飞长空将率先打造机场至城市核心区、机场至景区的接驳示范航线，让eVTOL成为城市空中交通的‘毛细血管’，切实提升千万级人口城市的出行效率，努力打造全国低空立体交通网络典范。”郭亮表示。

成都为何能够“先人一步”？

在中国，低空经济正迎来前所未有的发展机遇。中共中央办公厅、国务院办公厅日前印发的《提振消费专项行动方案》，明确提出有序发展低空旅游、航空运动等低空消费。围绕低空经济等新兴领域的立法研究也在不断加强。据不完全统计，全国已有近30个省（自治区、直辖市）将低空经济写入了政府工作报告，各地设立的低空经济产业基金总规模超过千亿元，低空飞行服务保障三级体系已经建成，全国在册通用机场已达475个，未来5年低空经济市场规模复合增速将达16.03％，无一不展现出这一市场的强大生命力和广阔发展前景。在这场激烈的低空经济竞逐中，成都凭借“硬核实力”脱颖而出。

“成都发展低空经济，有着得天独厚的优势。”业内人士指出，这座城市拥有从设计研发、整机制造、运营场景到政策支持的完整生态链。四川省是全国首批低空空域协同管理改革试点省份，成都凭借其独特的地形优势、完备的航空产业链及政策红利，正快速崛起为西部低空经济中心。截至2024年8月，成都已集聚低空经济企业224家，全国占比4.12%。自低空改革试点首飞以来，成都已累计飞行超840万架次、飞行时间超68万小时，飞行量稳居全国前列。2024年，国内首条跨省低空物流航线在成都首航；世园会无人机外卖配送、彭州无人机物流配送等场景已累计飞行3000余架次；而在文旅领域，洛带机场、青城山机场的低空观光项目，已吸引近4万架次飞行体验。随着《成都市低空经济高质量发展三年攻坚行动方案》的推进，成都正朝着“2026年建成全国低空经济综合示范区”的目标疾驰。

沃飞长空作为成都低空经济发展的“金字招牌”，成绩斐然。在美国《航空周刊》2024年全球eVTOL企业榜单中，沃飞长空是前十名中唯一的中国企业。这家成立不到5年的公司，正以“成都速度”改写着行业规则：沃飞长空成立于2020年9月，两年后首架eVTOL总装下线；2023年，成为全国首个获得民航局适航审定受理批复的有人驾驶载人eVTOL企业；2024年，完成倾转过渡系列飞行试验，以及城市低空载人出行的验证飞行，打通了包括“一市两场”（同一城市双机场互飞）、机场—市区、市区—景区等航路，跑通了城市低空出行服务实施的全流程，包括空域申请、通航报备、场站建设、交通协调等领域，为未来eVTOL的商用模式奠定了基础。郭亮认为：“成都拥有先行先试的制度优势，为低空经济活动提供了更加灵活、高效的空域使用环境，这对吸引投资、集聚产业资源至关重要。”目前，沃飞长空已获得工银金租、华龙航空等企业数百架订单，其全球总部基地在成都已正式开工建设。针对适航进展，费岚表示：“今年我们会进入载人飞行的试验（阶段），争取在2026年完成适航取证并投入商业运营。”这意味着，在未来几年，“打个‘飞的’去机场”的出行方式有望成为人们的日常。

“民航+低空出行”的中国方案在当下社会，人们对出行效率、体验以及多样化需求的追求不断攀升，低空出行市场正展现出巨大的潜力。3月26日，国务院办公厅转发商务部《关于支持国际消费中心城市培育建设的若干措施》的通知，提出探索在具备安全条件的地区开通低空物流航线、开发低空旅游项目，拓展低空消费场景。这一政策为低空经济发展提供了指引，也与此次川航与沃飞长空的合作模式相契合。

低空经济产业，市场需求才是推动发展的最大“引擎”。传统运输航空与新兴通航的有机结合，让低空经济的应用场景更加丰富，应用领域也更加广泛。对运输航空公司而言，引入eVTOL无疑是开辟了一片全新的市场领域。以往因交通不便或耗时过长而放弃航空出行的潜在旅客，如今可能被吸引，从而增加航空出行需求。对于需要换乘航班的旅客，eVTOL能精准按时将其送达机场候机楼，提高航班衔接准确性，降低因地面交通延误错过航班的风险，使出行更顺畅。

从全球来看，eVTOL企业与运输航空公司已有合作先例。2022年10月，达美航空宣布投资Joby Aviation，双方计划在往返机场的商务接驳服务中合作；近期，Joby与维珍航空达成协议，计划在英国推出“空中出租车”服务；Skyports、Archer等知名eVTOL企业也和民航公司有过合作，且大多聚焦于高端商务出行。与国外相比，川航与沃飞长空的合作模式独具特色。该模式强调普惠性与场景创新，既具有“机场最后一公里”接驳的民生价值，又涵盖应急救援、医疗转运等社会服务功能。同时，eVTOL的零碳排放特性与川航“美丽川航”的绿色战略不谋而合，实现了经济效益与环境效益的双赢。eVTOL作为城市空中交通的重要组成部分，与运输航空公司的干线运输相互补充，形成了一个多层次、多元化的航空运输网络。这一网络的构建，不仅有助于提高航空运输的整体效率和服务水平，还能带动航空基础设施建设、航空电子设备制造、航空运营服务等相关产业发展，促进航空产业繁荣。成都的探索为中国其他城市提供了宝贵的参考：运输航空与通用航空的协同发展，将重塑城市立体交通的格局，重新定义时间与空间的关系。

“城市的天空将成为新的蓝海。”郭亮认为：“大众交通运输方式的终极目标，应该是促进社会资源得到更加公平合理地分配。或许未来有很多人还没坐过飞机，便直接迈入了eVTOL飞行的新纪元。”根据沃飞长空的预测，未来两年内，第一代航空主机厂预计将陆续完成研发并顺利通过适航审定；到2026年，固定飞行线路的商业化试运营将正式启动；而到了2030年及以后，eVTOL的常态化运营阶段有望在中国实现。从技术研发到市场应用，从政策支持到法规保障，低空经济正以破竹之势，迈向万亿级市场的广阔前景。随着eVTOL技术不断成熟、成本持续降低以及市场逐步拓展，未来大众出行版图可能因eVTOL的普及而改变，人们将能更便捷、高效、公平地享受出行服务。

来源：今日民航IFLY微信公众号

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